Seguridad pasiva y deformación programada.

Seguridad pasiva y deformación programada.


Desde el punto de vista de la seguridad estructural, el diseño de todas las carrocerías se basa en el mismo principio: disipar deceleraciones superiores a las que el cuerpo humano puede soportar.

Hay dos zonas diferencia por su comportamiento ante una colision:

        -Zona central: o célula de seguridad, formada por el habitáculo  de pasajero. Es la parte mas rígida del vehículo y en la medida de lo posible indeformable.

        -Zona extrema: (frontal y trasera), Fácilmente deformables, cuya misión es proteger la zona central, transformando energía cinética de la colisión en energía de deformación, evitando su transmisión al interior del vehículo. Las secciones extremas se deforman de manera programada y progresiva, canaliznado los daños.

Estudios Aerodinámicos

Estudios Aerodinámicos

Las numerosas zonas del vehículo que son rodeadas por el aire delimitan una seria de comportamientos que sera necesario conocer.

Para ello, se realizan estudios aerodinámicos de vehículo o de su maqueta en túneles de aire. Este estudio, permite economizar energía y perfeccionar el comportamiento y rendimiento de los vehículos. 

La reducción de la superficie frontal y la fluidez de las formas son las principales soluciones utilizadas sin olvidar la estética y el comportamiento seguro del vehículo.

Los coeficientes aerodinámicos sirven de referencia de comparación entre distintos modelos. El principal, coeficiente de resistencia o de arrastre, su valor oscila en 0,29 y 0,45.

De todos los coeficientes y fuerzas dependen estos factores:

             -Velocidad máxima.
             -Consumo de combustible.
             -Adherencia al suelo.
             -Estabilidad de la trayectoria.
             -Tensiones ejercidas sobre la carrocería.

    -Los estudios en los túneles de aire y en las cámaras también permiten observar los fenómenos acústicos y, así eliminar ruidos y silbidos.

   -Elementos del vehículo con influencia aerodinámica:

       -Parte delantera: Conviene que sea redondeada sin formas angulosas para minimizar las turbulencias y la resistencia del aire.

       -Paragolpes delantero: disminuir su altura beneficia.

       -Capó delantero: Contribuye a reducir el coeficiente de resistencia.

       -Parabrisas: abombados, redondeados y suavemente unidos a los cristales laterales.

       -Limpiaparabrisas: se ocultan debajo del capó para que el aire no quede retenido en ellos.

       -Montantes: cuanto mayor sea su curvatura mejor sera la progresión edl aire hacia los laterales del vehículo.

       -Tapacubos: lisos y solo con los agujeros imprescindibles para la refrigeración de los frenos.

       -Retrovisores: Verdaderos aerofrenos. Con una forma redondeada y con la parte trasera más pequeña que la delantera facilitaran el paso del aire.

       -Baca: nefasta para la aerodinámica.

       -Bajos del vehículo: muchos vehículos presentan un carenado en el vano motor, que puede extenderse a todos los bajos. Este carenado pega más el coche al suelo.

       -Parte trasera: las depresiones que se producen en la estela del vehículo se traducen en un efecto de succión que frena mas al vehículo que las sobrepresiones delanteras.

       -Deflectores laterales y cantoneras: Evitan que penetre aire a los bajos del vehículo aumentando su adherencia.

       -Deflectores traseros y alerones: Disminuyen el coeficiente de sustentación aumentando la adherencia y la estabilidad.

Fabricación de una carroceria

Fabricación de una carrocería

Material de partida: Bobinas de acero laminado galvanizado.

1. -Estampación
          -Las bobinas se desenrollan y se cortan para obtener pliegos, estos se prensan para obtener las piezas.

2. -Ensamblado
          -Montaje de piezas.

3. -Limpieza y desengrasado
          -Se eliminan grasas, polvo e impurezas y se aumenta la adherencia de las superficies del vehículo.

4. -Fosfatado
          -Inmersión de la carrocería en zinc con ácido fosfórico a 40-60ºC durante 1-3 min. Se forma una capa poroso que aisla eléctricamente y protege de la humedad.

5. -Pasivado
          -Lavado a base de cromo para rellenar poros y eliminar la rugosidad superficial que deja el fosfatado. Se completa con un lavado con agua desionizada.

6. -Cataforesis
          -Tratamiento de protección anticorrosiva por inmersión en una solución de alto contenido en zinc, con ayuda de la corriente eléctrica.

7. -Sellado
          -En las zonas de unión de piezas se hermetiza para aislar de la humedad y de la corrosión.

8. -Recubrimiento de bajos
          -Para proteger los bajos, se pulverizan productos a base de PVC que soportan proyecciones e impactos de piedras, gravilla, ...

9. -Aparejado
          -Tras un suave lijado se añade el aparejo, se rocía electrostáticamente, se mejora la adherencia de la pintura, sellar las protecciones anteriores y preparar la superficie uniforme y homogénea.

10. -Pintado
           -Mediante pulverización electrostática se aplica la pintura de acabado proteger de la corrosión y mejorar la estética.

11. -Control de calidad
           -Control visual de defectos.

12. -Ceras de cavidades
           -Para proteger las zonas huecas de la carroceria de la corrosión y la humedad.

13. -Productos espumógenos
           -Alternativa a las ceras, a base de espuma de poliuretano para aislar acústica y térmicamente.

14. -Placas insonorizantes

15. -Ensamblaje de elementos mecánicos y accesorios.

16. -Ceras de conservación y ceras de bajos.